ayx体育全站：C390“千禧年”运输机从巴西走向世界“一机多型”可以让我们借鉴

ayx体育app下载：

  ）运输机，最初仅列装巴西空军，随后逐渐被其他几个国家所接受。该机型凭借涡扇发动机带来的高速性能、较低的维护成本及广泛的任务覆盖范围非常关注，可灵活执行战术运输、人道主义救援、医疗后送、空中加油等多重任务。

  依托先进的航电系统及北约兼容性，C-390能够参与国际军事演习与作战行动，成为空客A400M、C-130J“大力神”等主流机型的有力竞争对手。本文将探讨C-390“千禧年”运输机的发展历史与现状。

  21世纪初，因巴西空军现役C-130运输机性能未达预期，巴西启动了替代方案评估工作。巴西军方重点考量两大方向：其一为采购C-130的升级型号C-130J运输机；其二为启动国产运输机研发项目。据此，巴西开展了专项可行性研究，综合评估后勤保障、作战需求、行政流程、预算控制、项目周期、风险水平、成本效益比等因素，并结合巴西国家防务战略中对本土国防工业的扶持目标，对各备选方案进行全面对比。

  经分析评估，巴西认定自主研发新型运输机具备多项关键优势，因此自2005年起真正开始启动相关研发工作。

  一年后，巴西军方与Embraer公司启动谈判，明确了机型的具体作战需求，同时完成了初步技术参数设定，进入方案设计阶段。

  2008年起，巴西空军依据自己需求明确了机型的作战技术指标，并与Embraer公司保持深度协作。这些需求经军方正式对外发布后，与其他技术、后勤及工业领域要求一同纳入研发合同条款。

  上述步骤完成后，双方于2009年4月14日至17日在拉丁美洲最大的军事展会——拉丁美洲航空航天与国防展览会（LAAD）期间正式签署合同。经谈判协商，该项目最终定名为“KC-390”并正式立项。

  2009年5月1日生效的合同规定，初步设计阶段需在一年内完成。与此同时，项目启动了供应商筛选与签约工作。2012年9月，机型的定义、设计及前期筹备阶段全部完成，形成了涵盖机身结构、气动布局、系统配置、技术标准及生产流程最终方案的全套技术文档。

  2014年10月，KC-390运输机的下线仪式在Embraer公司的加维奥・佩肖托工厂举行，首架原型机正式亮相。同年，巴西空军与Embraer公司签署首份采购合同，以总价32.6亿美元订购28架KC-390运输机。除巴西空军的28架订单外，巴西航空工业公司还与多个国家签署了意向书：智利6架、葡萄牙6架、阿根廷4架、哥伦比亚12架及捷克2架。其中，阿根廷、捷克及葡萄牙同时也是该项目的工业合作伙伴。

  C-390符合北约标准，可执行战术运输、医疗后送、空中加油等任务。其主要参数包括：

  C-390是一款多国合作生产的中型运输机，Embraer企业主导，全球供应商参与：

  2019年，葡萄牙成为首个接收C-390的外国用户；2022年，匈牙利接收首架该机型。

  2025年1月，在里约热内卢举办的LAAD防务展上，C-390首次公开演示空中加油能力，巴西空军的F-5战斗机作为受油机参与。这一演示标志着C-390正式具备空中加油能力。

  2022年，匈牙利订购2架C-390；2024年，黑山订购2架（含空中加油配置）；同年，挪威宣布评估C-390，计划替代现役C-130J；2025年，芬兰启动C-390采购程序，预计2030年前接收首架。

  另一北约国家斯洛伐克也在2024年评估C-390，计划替代苏制安-12运输机；同年，瑞典宣布采购C-390，以替代现役C-130。

  此外，Embraer公司还与多国推进谈判：2022年与韩国签署合作备忘录；2023年与土耳其航空航天工业公司（TAI）签署协议，探索C-390在土耳其的联合生产；2025年，沙特阿拉伯宣布采购C-390，将在LAAD展期间签署合同。

  目前，C-390的用户已包括：巴西、葡萄牙、匈牙利、黑山、挪威、芬兰、斯洛伐克、瑞典、沙特、捷克，潜在用户包括：阿根廷、智利、哥伦比亚、韩国、土耳其等。

  C-390是Embraer公司联合多国供应商研发的中型运输机，其“全球集成生产”模式值得借鉴：通过整合捷克、阿根廷、葡萄牙等国的供应商，实现了成本控制与技术共享，推动了项目的全球化布局。

  这一“选择性合作”模式，巴西不仅作为用户，更以“联合项目管理者、投资者、技术合作伙伴”的身份参与，正如巴西在C-390项目中的角色——巴西并非单纯的“购买国”，而是“主导国”。不过，这种模式也是因巴西本身对于C-390的容量有限，需要“技术与风险合作伙伴”来降低C-390项目的风险。

  C-390相比竞品（如A400M），在尺寸、载重、航程上更紧凑，但速度更快、成本更低，这使其在中型运输机市场更具竞争力。巴西航空工业公司通过“单一机型多任务配置”设计，满足了巴西的国防需求，同时在国际市场上击败了众多竞品。这种“低成本、超高的性价比、模块化设计”的思路值得借鉴。

  可见“中型战术运输机”的市场依旧很广阔的，希望国产新一代战术中型运输机能够尽早出来，争夺这一个市场。C-390的设计理念追求更高的运输效率，采用了涡扇发动机和较大的机翼后掠角，因此飞行速度较快。而对于我国，在已拥有运-20的前提下，对于战术运输机的短距起降和非铺装机场起降能力有一定的要求更高，因此，国产新一代中型运输机采用4发涡桨发动机是更适合的选择。